Volvo EX60 : l’alternative suédoise

Les concurrents crédibles aux SUV de la triplette germanique Audi-BMW-Mercedes se comptent sur les doigts d’une seule main. Et encore en visant large... Le principal challenger des SUV allemands premium à vocation familiale se nomme Volvo et ce n’est pas nouveau. Avec un best-seller dans la famille suédoise, le XC60, devenu la Volvo la plus vendue de l’histoire de la marque. Si le XC60 poursuit sa carrière à succès en motorisations thermiques hybrides rechargeables, il doit désormais cohabiter avec l’EX60. Avec les XC60 plus précisément puisqu’une version « cross country », appellation chère à la marque, propose une alternative aux aptitudes hors bitume renforcée.

Totalement inédit, l’EX60 n’a d’autre point commun avec son presque homonyme thermique que de se situer dans le même segment par ses dimensions et son niveau global de prestations. Aux clients de faire leur choix. Pour présenter son dernier SUV, le constructeur prend soin d’insister sur son origine en précisant qu’il a été conçu, développé et assemblé en Suède dans l’usine Volvo de Torslanda. Une origine scandinave qui se perçoit au premier coup d’œil.

Jusqu’à 810 km d’autonomie

Son design sobre et élégant refuse toute ostentation et mise avant tout sur la pureté de ses lignes, une gageure pour un SUV. Ses mensurations généreuses (4,81 m de long, 1,91 m de large et 1,61 m de haut) et sa masse frôlant les 2,1 tonnes ne se perçoivent pas tant sa silhouette est harmonieuse. Les portes sans encadrements dotées d’originales et discrètes poignées participent à cette impression générale de fluidité.

On attend d’une Volvo un aménagement intérieur original et de haute qualité. C’est souvent cette ambiance à nulle autre pareille qui fait pencher la balance en faveur des modèles de la marque. Tout en cédant à l’inévitable tout numérique et aux multiples écrans – celui en position centrale par lequel passe l’essentiel des commandes jusqu’aux réglages des rétros ou de l’ajustement du volant mesure 38 centimètres – l’EX60 parvient à préserver ce qui fait le charme exclusif des voitures suédoises. De beaux matériaux dans l’ensemble, des habillages chaleureux, des harmonies de couleurs apaisantes, un niveau d’équipements de confort et d’agrément conforme à ce qu’on est en droit d’espérer à ce niveau de gamme...

Les cinq occupants sont bien traités : des fauteuils confortables – le constructeur est une référence en la matière – une habitabilité généreuse à l’avant comme à l’arrière, un coffre fractionnable approchant les 600 dm³ auquel s’ajoute un petit espace sous le capot avant pour ranger les câbles de recharge, un habitacle éclairé par un toit panoramique opacifiant, un système audio au top, un confort de roulage en toutes circonstances : l’invitation au voyage sonne comme une évidence.

En matière de motorisations électriques qui dit longs trajets dit autonomie. Un point crucial où l’EX60 marque des points précieux avec une promesse d’autonomie de premier ordre : « jusqu’à 810 km » annonce le constructeur. C’est le privilège de la version P12 (680 ch) quatre roues motrices, la plus huppée disposant de la batterie la plus puissante (112 kWh), la variante P10 (510 ch - 91 kWh) se limite à 660 km alors que la version de « base » - tout est relatif - P6 (374 ch - 80 kWh) aux roues arrière motrices propose jusqu’à 620 km. La possibilité de récupérer jusqu’à 340 km de marge en seulement une dizaine de minutes sur une borne rapide grâce à l’architecture 800 V, encore peu répandue sur le marché, constitue un autre atout du nouveau SUV Volvo 100 % électrique. Quelles que soient les motorisations, l’EX60 se situe au meilleur niveau de la catégorie en matière d’autonomie.

Reste à choisir entre l’EX60 et sa variante Cross-country aux suspensions surélevées de 20 mm, au style baroudeur affirmé avec des élargisseurs d’ailes noirs, des boucliers et protections latérales spécifiques et des habillages intérieurs exclusifs. La First édition équipée de la motorisation intermédiaire sera bientôt disponible...