Renault utilitaires : une nouvelle ère électrique

Incontestable leader du marché de l’utilitaire léger, Renault ouvre un nouveau chapitre en lançant trois modèles inédits 100% électriques partageant la même base, tout en proposant une partition sensiblement différente pour s’adapter aux exigences diversifiées d’une large clientèle professionnelle. Des entreprises et artisans, désormais contraints par l’évolution de la réglementation de convertir à l’électrique leurs véhicules utilitaires en mode accéléré. Un verdissement à marche plus ou moins forcée.

« Flexibilité » : Renault a conçu son trio électrique autour de cette notion, de façon à coller aux impératifs pratiques de ses clients professionnels avec, précise le constructeur : « une capacité de personnalisation quasiment infinie » Une adaptabilité permise par la toute nouvelle plate-forme « skateboard » avec un moteur implanté à l’arrière, réduisant les porte-à-faux, améliorant l’espace utile, le tout assorti d’un rayon de braquage de 10,30 m, comparable à celui d’une Clio. Cette volonté s’exprime également par un double choix de batterie, conçus avec des technologies différentes. D’un côté, une version standard, plus simple, contenant moins de matériaux rares, disposant d’une autonomie de l’ordre de 350 km, adaptée à un usage majoritairement urbain. Principal avantage : permettre des tarifs compétitifs. De l’autre côté, une batterie « grande autonomie », plus sophistiquée, permettant d’effectuer jusqu’à 450 km sans passer par la station de recharge. Dans les deux cas, la technologie 800 V, une première chez Renault, réduit de façon spectaculaire le temps de recharge. Sur une borne rapide en courant continu, Renault promet un temps inférieur à 20 minutes pour passer de 15% à 80% de marge. De quoi faciliter le quotidien des utilisateurs et utiliser sans restriction les 150 kW de son moteur.

Cette gamme inédite s’articule autour de trois VU dont les noms font référence à des modèles mythiques. À commencer par l’Estafette, premier utilitaire à traction avant lancé en 1959. Renault la présente comme « la championne des opérations en milieu urbain ». Sa silhouette mono volume tout en hauteur (2,60 m) pour permettre à une personne de 1,90 m de se tenir debout à l’intérieur et sa longueur de 5,27 m sont mises au service du volume de chargement (9,2 m3). Porte latérale coulissante avec rail intégré, rideau coulissant à l’arrière avec un marchepied en inox, double marchepied latéral facilitant l’accès à bord, multiples protections noir grainé... La priorité donnée à la fonctionnalité n’exclut pas un style avenant, marqué par un immense pare-brise.

Polyvalents et connectés

Le Trafic E-Tech electric est le descendant direct d’une star déjà vendue à plus de 2,5 millions d’unités. Porte-à-faux réduits, roues aux quatre coins : cette quatrième génération met en avant sa polyvalence. Il est décliné en deux longueurs 4,87 m (5,1 m3) ou 5,27 m (5,8 m3) pour une largeur de 1,92 m et une hauteur limitée à 1,90 m permettant d’accéder à tous les parkings. Double écran numérique à bord (12 pouces au centre), habillages visuellement agréables, multiples rangements disséminés dans le cockpit pour rendre le plus facile possible le quotidien du conducteur : le contrat est rempli. Le Trafic E-Tech n’est pas seulement un outil de travail efficace, il soigne aussi sa présentation avec un design novateur. Il a même droit à une signature lumineuse avec le losange Renault rétro éclairé...

Autre nom, venu du passé : Goelette E-Tech, emprunté à un utilitaire lancé en 1956. Goelette et Trafic font plateforme et cabine communes mais, la Goelette se distingue par sa capacité à recevoir de multiples types de carrosseries et sa charge utile jusqu’à 1,4 t grâce à ses essieux renforcés. Trois versions « usines » sont disponibles : châssis-cabine nu se prêtant à de nombreuses transformations, cabine approfondie susceptible d’accueillir jusqu’à six occupants tout en préservant un espace de chargement important et caisson grand volume dépassant 10 m3.

Le trio partage également une architecture logicielle centrale, une première pour la marque. Cela leur permet d’être hyper connectés et de bénéficier de mises à jour automatiques à distance et de nouvelles fonctionnalités tout au long de leur vie. Autre possibilité : l’intégration à bord des interfaces digitales des entreprises. De quoi simplifier la vie des utilisateurs tout en contribuant à réduire les coûts d’utilisation à l’aide notamment de la maintenance prédictive. Les Estafette, Trafic et Goelette seront assemblés en France, sur le site de Sandouville à proximité des bâtiments de Qstomize, la filiale de Renault spécialisée dans les aménagements et transformations des utilitaires de la marque.